9月27日，全新宾利欧陆GT试驾会在office365打不开doc文件_365体育app官方版下载_365速发国际平台登陆 友谊路500号运通宾仕店举行。
 

    超凡卓越的充沛动力：澎湃强劲的宾利动力核心
 

    全新发布的欧陆GT配备了傲视同侪的、性能进一步提升的宾利6.0升W12 TSI发动机，将动力性能提升到了新的高度。
 

    W12 TSI发动机的设计、研发与手工制造均在克鲁完成。独特的“W”型构造意味着发动机的长度要比同级“V”型发动机短24%，既有利于车身重量分配，又可以使发动机舱可用空间最大化。
 

    全新欧陆GT的动力核心采用最先进的发动机管理技术，每秒可以进行3亿次软件计算。W12 TSI发动机的最大功率为635匹马力，峰值扭矩高达900牛•米，可让新欧陆 GT在3.7秒内从静止加速到100公里/小时，最高时速可达333公里。
 

    如果驾驶者需要“赛车式”起步，可切换至专为运动驾驶而设计的“运动弹射”（Sport Launch）模式，通过精准的离合压力传感与预加载，最大限度提高加速性能。
 

    W12 TSI发动机采用高压直喷和低压歧管喷射相结合的模式。两种系统的整合将最大发挥极致体验、降低排放的同时优化了动力与扭矩输出。发动机的二氧化碳排放量仅为278克/公里（与上一代欧陆GT相比提升了16%），达到了欧6第二阶段和超低压排放标准（US ULEV 125/LEV 3）。
 

    新发动机采用了启停技术（Start-Stop），实现了惯性滑行。不仅在车辆静止时，发动机在车速“几乎为零”时也会停止运转。
 

    宾利的“可变排量系统”（Variable Displacement System）在预设条件下会关闭发动机一半的气缸。在这种情况下，指定汽缸的进气门和排气门、燃油喷射以及点火装置均会关闭，而发动机只有剩余六个汽缸继续工作，借此达到提高燃油经济性的目的。
 

    另外一项改进是以全新双质量飞轮取代了扭矩变换器，从而减弱了驱动系统的震动并且提供更符合豪华运动驾驶的动力输出。
 

    双离合八速变速箱加速流畅，换挡无比迅捷，两大特点均确保欧陆GT酣畅淋漓的驾驶体验，同时也提高了燃油经济性（从之前车型的14.2升/百公里提升至12.2升/百公里）。
 

    不同驾驶模式下，换挡时间也有所不同。在“运动”模式下，换挡几乎在瞬间完成，源源不断地输出扭矩，保持最高加速性能。在“舒适”模式下，换挡则相对平顺，保证顺滑流畅地切换挡位。
 

    六挡时可达最高车速，七挡与八挡为超速转动挡，用于更轻松舒适的自动巡航驾驶。
 

    新的主动四驱驱动系统取代了传统的40:60前后轮动力输出分配，根据行驶状况进行前后轮扭矩分配。在正常驾驶时，车辆将尽量采用后轮驱动，确保最理想的效率与动态性能。
 

    根据路况和驾驶情况，车辆系统在必要时可转换为前驱。这可以减少固定四驱转向不足带来的影响，同时为热爱欧陆GT动态特性的驾驶者带来更多操控空间。
 

    卓尔不凡的超豪华运动旅行驾乘体验与操控性能
 

    第三代欧陆GT采用了先进的48伏主动式侧倾控制系统“宾利动态驾驶”（Bentley Dynamic Ride），保证卓尔不凡的车辆操控性。
 

    这套系统可控制并调节每个防倾杆的电动执行器，从而提高操控性与驾乘舒适性，同时让人感到车辆更轻、操控更精准。
 

    在车辆转弯时，这套系统可以通过反作用力来抵消横向侧倾力，确保最大的轮胎接地面积，从而实现同级车中首屈一指的驾乘舒适性以及出色的操控性。
 

    传统防侧倾杆往往会在车身控制能力和驾乘舒适性之间做一些妥协，宾利的主动式系统可提供多种抗扭强度，使欧陆GT无论何时都能输出澎湃动力，同时确保所有驾乘人员的舒适性。48伏系统的应用，可在所有路面上让车辆保持安静、即时响应并且输送充沛动力。
 

    “宾利动态驾驶”提供了以下几种模式供选择：
 

    “舒适模式”、“宾利模式”或“运动模式”；悬架、发动机、变速箱和其他底盘系统均可进行调节来适应所选驾驶模式。除此之外，驾驶者也可以进行个性化动态设置。
 

    全新欧陆GT的空气悬架经过重新设计，与之前车型相比，在最柔和的设定下，三气室自适应空气悬架可将空气容积提高60%。这为宾利的工程师带来了更多调校悬架的范围，从而提升车辆的驾乘舒适性与动态特质。根据驾驶者选择的驾驶模式，这套系统既可以带来适合运动驾驶的弹簧刚度，也可以实现豪华轿车的优雅舒适。
 

    电子助力转向系统（EPAS）也是欧陆GT的配置之一。这一全新系统可改进提供给驾驶者的反馈信息，还可以隔离不良道路干扰。转向系统采用可变齿条比例，可在转向角度较大时提高响应速度，在辅助机动性的同时保持高速行驶稳定性。
 

    采用EPAS还为欧陆GT带来了一系列丰富的“驾驶员辅助”功能，包括“主动式车道辅助”、“交通阻塞辅助”和“泊车辅助”。
 

    另外一个关键功能是最新一代的“连续减振控制”系统（CDC），可持续调整减震阻尼以优化驾乘舒适性。这套系统可在每个转弯处持续监测车轮与车身间的相对速度和相对距离，在必要时调整弹簧中的空气容积，在舒适性与操控性之间保持最佳平衡。前后传动轴均采用轻量化铝材构造，前后悬架为多连杆设计。
 

    制动器沿袭欧陆GT的传统设计，为了配合性能的提升，前制动器大小增加15毫米至420毫米。
 

    排气管也经过了重新设计，增加了自适应阀门来提高调校潜力。
 

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